Décoration

Insignes et logos
Les insignes (ou logos) de la marque Ultima étaient des décalcomanies et étaient apposées, comme c'était l'usage, de chaque côté du réservoir. Les logos ont changé au cours des années. Pour savoir ce qui était utilisé sur une moto donnée, si ce qui reste de la décalcomanie est lisible, c'est facile. En revanche, sur une moto restaurée, il faut être prudent, parce que les restaurateurs n'ont à leur disposition que ce qui est disponible dans le commerce.

Voici un essai de reconstitution. Les vues ne sont pas à l'échelle.

Années 20 : cet insigne apparaît sur les photos des machines à réservoir entretube de 1924 (type A), 1928 (type B2 350). décalcomanie fournie par le Club du Motocyclettiste (ici en noir et blanc) et disponible chez de nombreux fournisseurs.
Années 30 à 50 : visible sur des photos de B2X (350 4 temps latéral) en 1937. C'est cet insigne que l'on retrouve sur plusieurs motos restaurées. Voir ci-dessous.
Décalcomanies fournies par le Club du Motocyclettiste (ici en noir et blanc, avec leur numéro de référence) et disponibles chez de nombreux fournisseurs. Attention : l'armoirie de la ville de Lyon est destinée à être collée derrière une vitre et son adhésif n'est donc pas du bon côté pour une utilisation sur une moto.
Dernières années : ULTIMA écrit en majuscules sur un fond de lignes jaunes et noires. Il s'agit là d'une reconstitution à partir de photos en noir et blanc parues dans la presse en 1955 et 1956. Elle demande à être confirmée par des documents de bonne qualité.
Décalcomanie fournie par le Club du Motocyclettiste (ici en noir et blanc, avec sa référence) et disponible chez de nombreux fournisseurs

Armoiries de la ville de Lyon
Il semble que les Ultima aient souvent porté une décalcomanie particulière : les armoiries de la ville de Lyon.
Il a été trouvé au moins une moto avec un blason composé, déposé sur le garde-boue arrière d'une F125 de 1956, au dessus de la plaque d'immatriculation. Mais ce qui en restait n'était plus lisible. Voir les photos du garde-boue et la tentative de décodage du blason. Toutes les informations sur cette partie de la décoration sont les bienvenues.

Peintures
On peut avoir la chance de retrouver la teinte exacte d'une peinture. Il faut pour cela retrouver sur la moto un endroit peint mais qui est resté protégé de la corrosion tout au long des années : dans les tubes de fourche, sous le réservoir...
Quelques exemples seulement :

Filets

Les motos anciennes aimaient bien les filets, dorés très souvent, peints un peu partout. Il y en avait sur les garde-boue, le réservoir, le couvre-chaîne, la boîte à outils, voire même sur les jantes. Ces filets étaient peints à la main par de vrais artistes.

Pour une restauration, il y a plusieurs moyens de peindre les filets, et ils ne s'appliquent pas qu'aux Ultima :

• la main de l'artisan avec son pinceau : réservé aux peintres en lettres expérimentés ou aux amateurs doués, cette technique est très délicate à mettre en oeuvre. Mais c'est la vraie, l'originale. Le pinceau utilisé a de longs poils, et s'appelle un traînard. Le tire-ligne peut aussi être utilisé pour des traits fins, mais c'est technique au moins aussi délicate. Voir la page consacrée à Aéro Jean-Do, qui est un spécialiste (entre autres choses) de la peinture au traînard.

• le traceur de filets : c'est un petit appareil à main qui comporte une roulette sur laquelle un gobelet dépose juste ce qu'il faut de peinture. En faisant rouler la roulette sur le subjectile (c'est à dire ce qu'on veut décorer), le filet se dépose tout seul, net, sans bavure et sans effort. Consultez le site : www.zebracolor.net   Email : zebracolor75@orange.fr, qui décrit le fonctionnement de l'appareil.

• la sous-couche masquée par un ruban adhésif : c'est le plus simple à mettre en oeuvre, même s'il exige d'être patient. Sur le subjectile préparé (par exemple un garde-boue, apprêté et poncé), on passe une ou deux sous-couches de la couleur du filet. On peut utiliser de la peinture acrylique en bombe aérosol. On laisse sécher. On dépose alors un ruban adhésif sur ce qui devra devenir le filet. Il existe sur le marché des rubans adhésifs faits pour ça, fabriqués par 3M. Il faut bien appuyer sur le ruban pour qu'il adhère parfaitement à la surface à peindre, en particulier là où il suit des courbes à faible rayon. On passe les couches de peinture définitives, et avant que ces couches ne soient complètement sèches et rigides, on retire soigneusement et lentement le ruban. Le filet apparaît, dans la couleur de la sous couche. On laisse sécher complètement. On passe sur le filet un papier abrasif très fin, dont le but est d'éliminer le minuscule bourrelet qui s'est formé sur le bord du filet quand on a retiré le ruban. On polit toute cette zone et on la lustre. C'est terminé et c'est beau. On peut en principe multiplier les couleurs à loisir, donc le nombre de sous-couches.

La sous-couche de peinture dorée a été passée et masquée par le ruban (encore en place). On passe ensuite la 2e sous-couche, rouge. On la masquera ensuite, comme la première. Et on passera la dernière couche, noire.	Le ruban adhésif de Scotch 3M. Il existe en plusieurs largeurs, aux dimensions exotiques (en fractions de pouces)	Le résultat sur un garde-boue
Festival de filets sur cette superbe FIAT 524C de 1932. Chaque fente du capot est décorée d'un filet rouge, et des filets blancs courent sut toute la carrosserie sur le fond rouge.

• Il y a aussi les rubans adhésifs modernes. A proscrire rigoureusement, parce que les films plastiques sur supports siliconés (pour que l'adhésif ne colle pas sur le support) sont des inventions récentes.

26 mai 2010