Moteur F125

Deux temps refroidi par air
Alésage x course	52,3 x 57,0	Cylindrée	122,45 cm³ (121 sur plaque d'identification)
Piston	aluminium, bombé	Rapport volumétrique	7,0 (calculé)
Cylindre	fonte, non chemisé	Culasse	alu. Pas de joint de culasse
Puissance	non connue	Couple	non connu
Poids sans huile	non connu
Carburateur	Zénith MX	Gicleur	0,88 mm

Fixation du moteur	trois points : un à l'avant, deux à l'arrière
Embrayage	disques dans l'huile
Boîte	3 rapports	sélecteur au pied droit
Transmission primaire	chaîne
Transmission secondaire	chaîne
Pignon de sortie de boîte	17 dents (sur cône, claveté)	Roue dentée	45 dents (fixée par 5 boulons de 10)
Lubrification	Moteur	mélange (testé à 3%. semble mieux marcher à 3,5%)
	Boîte/embrayage	huile Motul n°1 (préconisation d'origine). SAE 20. Equivalent moderne : Motul Transoil. Volume 0,9 à 1 litre
Electricité
Générateur	Volant magnétique : 12 V alternatif
Allumage	Par VM en bout de vilebrequin, à droite, sur cône diam 17 à 10°.	Avance	4 à 5 mm avant PMH
Bougie	Filetage diam 14, long. 19. Par exemple NGK B8ES.	Ecartement des électrodes	0,4 mm
Ampoules	phare/code : 3 ergots, gros culot, 12V/35W veilleuse : navette 12V feu rouge : navette 12V feu stop : sans (d'origine)	Klaxon	électrique, en CA
Partie cycle
Cadre	en tubes, moteur suspendu
Réservoir	contenance : non connue
Suspension
	Fourche	télescopique, sans amortisseur autre que la graisse interne
	Bras oscillant	deux amortisseurs hydrauliques. Axe du bras sur coussinets avec graisseur
Roues
Diamètre	17 pouces	Jante	largeur 60 mm
Moyeu avant	à vis et portées rapportées (2 x 10 billes de 7,85)	Moyeu arrière	à vis et portées rapportées (2 x 10 billes de 7,85). Un roulement 6204 pour la couronne dentée
Rayons	36 par roue diamètre 2,6 à 2,75. Acier zingué	Ecrous de rayon	diamètre 5 mm. Laiton nickemé
Pneus	2,75 x 17	D'origine : "Englebert renforcé"
Freins
Tambours simple came		Garnitures	largeur 24 mm