Motos Ultima : les modèles

La plupart des modèles Ultima ont existé en de multiples variantes, "normal", "luxe", "grand luxe", avec un grand choix d'accessoires. Ces accessoires étaient vendus "en supplément" (on dit aujourd'hui "en option", ce qui élude l'aspect je paie en plus...). Il était possible de personnaliser les machines à l'extrême : avoir des roues ou un cadre chromés, des marche-pieds wagon, l'éclairage, l'avertisseur sonore, une batterie (modèle nickel-fer disponible !), un tan-sad... Ceci signifie que connaître l'état exact d'une machine "de série" est impossible. Les dites "séries" étaient très petites, montées par de petits ateliers de compagnons, et les machines étaient toutes différentes.

Les motos d'aujourd'hui sont toutes rigoureusement identiques dans une même série, et les propriétaires s'acharnent souvent à les personaliser. Au volume des séries près, les Ultima suivaient le même parcours.

Types [avec publicités]	Années	Cycle / Cyl. (cm3) al x co (mm) / BV / carburateur, buse et gicleur	Documents
ex Deronzière	1914 à 1920	4 temps / soupapes latérales culbutées / 283 /
Type A [mars 1928]	1920 à 1928	4 temps / soupapes latérales culbutées / 346 / transmission directe à courroie, 3 ch 1/4
Type B [mars 1928 : B, B1 luxe, B2 luxe]	1920 à 1939	4 temps / soupapes latérales culbutées / 346 / boîte 2 v. / transm. prim. par chaîne, second. par courroie / 3 ch 1/2. A pu recevoir un side-car (voir photos).
Type C [mars 1928 : C1, C2 luxe]	1924	2 cyl. en V / 4 temps / soupapes latérales / 500 / boîte 3 v. / fourche à parallélogramme. Réservoir entretubes. A pu recevoir un side-car (voir dossier).
Side-Car pour B, B1, B2 [mars 1928]	1928

Type	Années	Cycle / Cyl. (cm3) al x co (mm) / BV / carbu buse et gicleur	Documents
BMA type Z (?)	1931...	2 t. / 100 (47x57,5) / BV 1 / AMAC g40 / 5mm / Embrayage humide ; 30 kg / magnéto
BMA type V	1934	2 t. / 100 (47x57,5) / BV 1 / AMAC g40 / 5mm / Embrayage humide ; 30 kg / magnéto
175	1937	2 t. / 175 (71x56) / BV 3/ AMAC g150 / 5mm / Embrayage humide ; 70 kg / magnéto
HB1	1930	4 / latérale / 250 (65x75) / BV 3 séparée / AMAC g75 / Embrayage à sec / 95 kg / magnéto
HB3	1930	4 / latérale / 350 (70x90) / BV 3 séparée / AMAC g75 / Embrayage à sec / 95 kg / magnéto
YB2 X	1930	4 / latérale / 350 (70x90) / BV 3 séparée / AMAC g120 / Embrayage à sec / 120kg / magnéto
YB4 X	1937	4 / latérale / 500 (84x90) / BV 4 séparée / AMAC g150 / Embrayage à sec / 150kg / magnéto / chaîne double
YB5 X	1937	4 / culbutée / 350 (70x90) / BV 4 séparée / AMAC g150 / Embrayage à sec / 140kg / magnéto / chaîne double
YB6 X	1937	4 / culbutée / 500 (84x90) / BV 4 séparée / AMAC g180 / Embrayage à sec / 150kg / magnéto / chaîne double
C2	1930-1936	2 cyl. en V / 4 temps / soupapes latérales / 500 / boîte 3 v. / fourche à parallélogramme. Réservoir en selle.
D1	1937-1938	4 / latérale / 350 (70x90) / BV 3 / AMAC g130 / Embrayage humide / 145 kg / magnéto / arbre et cardan
D2	1932-1940	4 t./ culbutée / 350 (70x90) / BV 3/ AMAC 6/022 g150 / Embrayage humide/ 145 kg / magnéto / arbre et cardan
D3	1931-1940	4 t./ culbutée / 500 (84x90) / BV 3/ AMAC 6/022 g180 / Embrayage humide/ 160 kg / magnéto / arbre et cardan
D4	1937-1938	4 / latérale / 500 (84x90) / BV 3 / AMAC g180 / Embrayage humide / 160 kg / magnéto / arbre et cardan
D. B1	1930	Pour dames, ecclésiastiques et ville (sic). Même moteur que la H B 1 ; 3 CV, 250 cm3, 4 temps.
Side-car	1928...	"Extra-surbaissé", carrosserie tout acier, chassis entièrement brasé, roue interchangeable avec celles de la moto.

Type	Années	Cycle / Cyl. (cm3) al x co (mm) / BV / carbu buse et gicleur	Documents
V1 et V2	1939-1940	2 t. / 100 (47x57) / BV 2 / AMAC g45 / 5mm / Embrayage humide ; 60 kg / magnéto
Z1S	1939-1940	2 t. / 175 (56x71) / BV 3 / AMAC g140 / 5mm. Embrayage humide ; 60 kg
UB2 S et L	1939-1940	4 t. / latérale / 350 (70x90) / BV3 / AMAC 6/002 g150 / Embrayage humide / 125 kg
YB2 X	1939-1940	4 t. / latérale / 350 (70x90) / BV 4 séparée / AMAC 6/022 g150 / Embrayage à sec / 150 kg
YB4 X	1939-1940	4 t. / latérale / 500 (84x90) / BV 4 séparée / AMAC 6/022 g180 / Embrayage à sec / 150 kg
V4-2	1947-1950	2 t. / 125 (52x57) / BV4 séparée / AMAC g60 / 5mm. Embrayage à sec ; 60 kg
YB5 X	1938-1940	4 t./ culbutée / 350 (70x90) / BV 4 séparée / AMAC 6/022 g150 / Embrayage à sec / 150 kg
YB6 X	1938-1940	4 t./ culbutée / 500 (84x90) / BV 4 séparée / AMAC 6/022 g180 / Embrayage à sec / 180 kg

Type	Années	Cycle / Cyl. (cm3) al x co (mm) / BV / carbu buse et gicleur	Documents
V5	1950	2 t. / 125 (52x57) / BV 4 séparée / AMAC g80 / 5mm. Embrayage à sec ; 72 kg
MK1	1952	2 t. / 175 (62x57) / BV 4 intégrée / AMAC g70 / 5mm. Embrayage à sec ; 85 kg
V6	1952	2 t. / 125 (52x57) / BV 4 séparée / AMAC g75 / 5mm. Embrayage à sec ; 80kg	(coll. M. Magnat. Motocycles & Scooters 3e année - n° 30, 1er janvier 1950)
F125 et F125 luxe	1953	2 t. / 125 (52x57) / BV 3 / AMAC 20 g65 / 4,5mm ; 75 kg
F200 standard et F200 luxe	1953	2 t. / 200 (66x57) / BV 3 / AMAC 22 g95 / 4,5mm ; 95 kg	(coll. R de Brebisson)
V7	1952	2 t. / 125 (52x67) / BV 4 semi-automatique / AMAC
V8 et V8 grand luxe	1954	2 t. / 125 (52x57) / BV4 / AMAC 20 g70 / 4mm ; 105 kg
MK2 et MK2 Grand luxe	1954-1955	2 t. / 200 (66x57) / BV 4 / AMAC 25,4 g120 / 4mm ; 110 kg	(photo RTM nov. 1954)
125 Sport	1955-1956	2 t. / 125 (52x57) horizontal / BV 3 / AMAC 20 g65 / 4,5mm ; 95 kg

Beaucoup des données ci-dessus sont issues du très beau site http://lesmotocyclettes.free.fr. L'auteur du site indique avoir récupéré ces informations dans deux "guides pratiques de la réparation et de l'entretien des cyclos et motos" de 1955 et 1963 patronnés par l'officiel du cycle et du motocycle. Voir Liens. Des tableaux bien plus complets que ceux ci-dessus sont présentés pour un grand nombre de motos. Ceux qui auront visité le site en question auront admiré le travail de bénédictin qu'a nécessité la retranscription de toutes ces données. Merci à l'auteur.